Tijuana, Baja California, 19 de julio de 2026.- La Sociedad de Urbanistas de la Zona Metropolitana de Tijuana solicitó formalmente a las autoridades locales que los nuevos proyectos viales de la región dejen de priorizar únicamente el flujo de automóviles, exigiendo la incorporación obligatoria de infraestructura segura para peatones y usuarios del transporte masivo en la planeación urbana.
Propuesta contempla banquetas más amplias y arbolado
La propuesta técnica busca transformar la forma en que se diseñan los ejes de circulación en los municipios metropolitanos. Margarita Cervantez, vocal de la organización civil, señaló directamente que las nuevas obras deben diseñarse de forma integral para responder tanto a las necesidades del tránsito como a la movilidad peatonal en las colonias periféricas y zonas céntricas.
Los especialistas detallaron que el modelo actual de construcción en la ciudad presenta rezagos severos en materia de accesibilidad universal. Ampliar las banquetas y facilitar el acceso a las paradas de transporte ayudaría a mejorar la calidad de vida, además de hacer más seguros los recorridos diarios de miles de ciudadanos que caminan hacia sus empleos.
La visión integral de los especialistas abarca también la mitigación del impacto ambiental urbano. También consideró importante incorporar áreas verdes con plantas nativas y espacios públicos que permitan una mejor convivencia entre peatones, transporte y vialidades, como ya ocurre en otros proyectos urbanos exitosos a nivel nacional e internacional.
Errores del pasado saturan la infraestructura vial
El diagnóstico del sector técnico advierte sobre las consecuencias negativas de mantener políticas de construcción obsoletas que solo incentivan el uso del automóvil particular. Advirtió que privilegiar únicamente la circulación vehicular puede repetir errores de planeación que dificultan el traslado de quienes dependen del transporte público para sus actividades cotidianas y comerciales.
El crecimiento demográfico sin planeación peatonal genera cuellos de botella y zonas de alta peligrosidad para los transeúntes. Por ello, los urbanistas insistieron en que el desarrollo de puentes, pasos a desnivel y ampliaciones de carriles debe condicionarse a un beneficio compartido que no segregue a los ciudadanos sin vehículo propio.
La organización civil enfatizó que la infraestructura debe ser un igualador social en Tijuana, permitiendo conexiones dignas entre las zonas habitacionales y los centros laborales de la frontera.
Apertura de mesas técnicas con el ayuntamiento
Para materializar este cambio de paradigma en la obra pública, la agrupación busca establecer canales formales de discusión técnica con los tres niveles de gobierno. Los urbanistas plantearon abrir mesas de trabajo entre autoridades, proyectistas y sociedad para que las futuras obras respondan a una visión integral de movilidad y beneficien tanto a automovilistas como a peatones.
El impacto a largo plazo de estas mesas será definir los nuevos lineamientos de construcción para el ejercicio fiscal vigente. Los profesionales del urbanismo reiteraron que mantendrán el dedo del renglón para que los dictámenes de factibilidad de las constructoras privadas también cumplan con estos criterios peatonales obligatorios.
La ciudadanía y los comités vecinales serán convocados a participar en estos diagnósticos para ubicar los puntos críticos donde urge la intervención de banquetas, puentes peatonales accesibles y paraderos dignos en las delegaciones municipales.
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